中韩建交25周年,韩国航空工业水平怎么样了?

摘要: 有人说,韩国的航空工业就是:你剁馅儿来我包皮儿,你同意吗?

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有人说,韩国的航空工业就是:你剁馅儿来我包皮儿,你同意吗?


素材来源:天涯社区/大江友德,中国航空报,百家号/乌龙防务直通车

整理:航空制造网/白夜

全文共 3100字,阅读需要6分钟




据新华社英文大广播8月24日报道,中国国家主席习近平24日和韩国总统文在寅互致贺电,庆祝中韩建交25周年。小编今天也在这个特殊的日子,来扒一扒韩国如今的航空工业水平。


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韩国航空工业发展史


韩国航空工业起步较晚,70年代以前一直承担韩国军方飞机和韩国民航飞机的维护和维修工作,并从事航空零部件的生产。1972年韩国空军才试装出韩国的第一架飞机——美国帕兹马尼公司的PZ-2型轻型飞机。韩国从1976年开始正式批量生产飞机,当时作为韩国购买美国休斯公司武装直升机协议的一部分,大韩航空公司的金河工厂开始成批组装直升机。  


1980年,韩国政府出资6200万美元,与美国诺斯罗普公司签订合同,在韩国合作组装生产F-5E/F战斗机。1986年韩国大宇重工业公司与美国西科斯基公司联合组装生产西科斯基S-76B民用型和S-76军用型直升机。  

进入90年代,韩国政府雄心勃勃,除继续承担一些民用飞机的转包生产外,积极准备参与国际合作,力图打入世界航空制造市场。1991年3月28日,韩国政府宣布用52亿美元合作生产韩国历史上最大的飞机项目——120架F-16C/D,该计划是首先购买12架现成飞机,然后用美国供应的散装件装配36架,最后自行生产72架。由于从成功地生产KF-16战斗机中赢得信心,韩国正着眼于建立自主的航空航天工业。


韩国航空宇宙产业(KAI)是韩国国有航空宇宙公司,也是唯一的飞机制造商,主要生产民用、军用飞机和卫星。 韩国航空宇宙产业是波音公司、空中客车、庞巴迪宇航公司、沃特飞机工业公司、贝尔直升机公司、洛克希德公司的合作伙伴。


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走出了一条自主化道路


 1.主要航空装备依赖引进,总体自主化水平仍然不高


韩国大部分航空装备都需要引进,仅有教练机、多用途直升机、中低端无人机等有限的机种具有较高的自主化。虽然通过补偿贸易韩国参与了F-16、F-15战斗机等先进飞机的生产,但关键技术没有掌握,不能够独立进行生产。


  2.具有较强的航空装备制造能力,研发能力相对较弱


由于具有较好的工业基础,加上长年的军用飞机合作生产和民用飞机的转包生产,韩国的航空工业企业具有了较强的航空装备制造能力。但韩国本国的研发能力仍然较为有限,T-50高级教练机、KUH韩国通用直升机等项目都是欧美的技术支持下才取得成功的,而且很多核心装备(如大部分航电设备)都需要直接引进。


  3.政府重视并大力扶持,先易后难,已取得较大进步


韩国政府积极推动本国航空产品出口


韩国政府非常重视本土航空工业的发展,并采取多种措施进行扶持。在引进消化吸收国外先进技术的技术上,韩国先后进行初级教练机、高级教练机、通用直升机和无人机的研制,其中部分型号具有较高的技术水平并实现了对外出口(如T-50高级教练机)。此外,韩国还在尝试进行下一代战斗机等更高难度的航空装备的研制。


4.注重自主化与可持续发展结合,军贸出口有突破


韩国在进行航空装备自主化的同时,不仅加大政府投入,而且通过促进装备出口、加强航空产业的国际合作和技术引进,实现航空工业的可持续发展。韩国的T-50高级教练和KT-1初级教练机已经向多个国家出口。


5.未来航空装备自主化水平预计还将不断提高


韩国自主研制的无人机


随着韩国航空工业的发展,越来越多的航空装备研发成功,可以预计韩国未来的航空装备自主化水平还将不断提高。例如,如果韩国研制成功下一代战斗机,那么其作战飞机的自主化程度上会有很大提高。


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要生产制造的飞机型号


KT-1初级教练机,直接山寨瑞士的PC-9 


SB427直升机

SB427直升机实际上就是由韩国航空航天公司组装与销售的美国贝尔公司的贝尔427直升机。


W-3A PZL Sokol直升机

W-3A是一种14座的双发中型直升机,由波兰希维德尼克公司研制。根据韩国与波兰签署的生产许可协议,韩国航空航天工业公司现在正在韩国制造生产。


T-50/A-50教练机

T-50“金鹰”教练机是一种超音速喷气式高级教练机。该教练机是洛克希德.丁公司与韩国航空工业公司联合为韩国空军研制的。


T-50项目于1997年10月正式启动。1998年完成基本设计。1999年完成详细设计。2001年1月,生产出首架可飞行样机(AA-1)。2002年8月20日,T-50首次试飞。2005年末,首架T-50生产型将交付韩国军方。


最近,美国空军的新一代高教机T-X项目正在多方竞标中。洛克希德马丁和韩国航宇工业公司(KAI)联合推出的T-50A型高教机目前夺标呼声很高,这型采用单台F404涡扇发动机的高教机具备超音速飞行能力,且已经在韩国、菲律宾等国空军服役,比波音T-X方案具有更高的成熟度,因此得到了美国空军的青睐。



这型高教机也是中国的L-15“猎鹰”和高教-9“山鹰”的直接对手。2015年,泰国空军购买了首批4架T-50,在竞标最后阶段,这型高教机正是击败了L-15“猎鹰”最终获胜,除了韩国空军已经订购了100多架T-50及其战斗型FA-50外,我们知道菲律宾、印尼和伊拉克等国都购买了T-50。


KUH 完美雄鹰 (Surion)直升机


发动机采用2台美国通用电气公司的T-700涡轴发动机,其余诸如旋翼系统、数字自动飞行控制系统、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、抗坠毁机身设计等等之类关键技术全部来自欧洲EUROCOPTER。棒子基本上就造了个壳子。
 
下面这段相当的思密达,在度娘百科上看到的。

守卫了韩国领空30年的韩国陆军机动型500MD和UH-1H直升机,由于老化的原因,让韩国军队煞费苦心。2006年,韩国开始着手对韩国型直升机进行研究。“用自己的双手造出自己的直升机”,抱着这个将危机转变为契机的理念,为了让高新技术武装起来的韩国首架直升机顺利升天,韩国的工程师们流下了无尽的泪水与汗水。韩国曾与法国达成了技术协议,而等到真正进入开发阶段时,法国却又面露难色,完全忘掉了先前的约定。特别是对于可以产生浮力并控制直升机飞行的旋翼桨叶(Rotor Blade)来说,更是难以攻破的技术壁垒。


2007年,为了达成技术协议,韩国航天工业的研究员们多次前往法国,而结果还是放弃了原有的计划,他们从桨叶成型的烘箱开始,一个一个的进行开发。但是,在没有任何技术、配件以及经验的前提下,制造出来的产品也不可能完美。不完全的形状,规格不同的材料、温度、湿度……起初的产品均未能达到合格的标准。尽管失败在所难免,但当噩梦真的降临时,研究员们都陷入到了无限的痛苦中。同时大家发现,就像红豆饼的模具里可以做出相同美味的红豆饼一样,旋翼桨叶的模具一定也有着同样的道理。研究员们首先走到红豆饼的师傅面前,向他询问如何才能够烤出如此相同的红豆饼。而师傅则笑着答道,开始的时候他也是费了一番周折,但是经过3个月每天不断的练习,最终做出了不露馅、完整的红豆饼。一席话,令在场的研究员们茅塞顿开,他们重新振作起了精神,抱着不被一次挫折所压倒的态度,继续进行研究。功夫不负有心人,终于在6个月后,世界上第十个长7.1米,重93公斤的桨叶被开发成功,其他的国家要用7年才能完成的事情,韩国的研究员们仅用了1年便实现了。


“完美雄鹰”预计2010年3月首飞,如果一切顺利,将于2012年6月进行实战配置,预计生产245架。韩国将以此为契机,梦想在未来25年来,占有世界直升机市场的30%。


PS:占有世界市场的30%,在这方面,小编感觉三哥完全不敌棒子。


KF-16

KF-16战斗机为韩国在1994年引进美国F-16战机生产线后,在“韩国航空宇宙产业(KAI)”生产组装的F-16战机的韩国产版本,其综合作战性能相当于美国空军的F-16C/D型战斗机。


KF-X

KF-X隐形战斗机是韩国和印度尼西亚合作联合研制具备隐形能力的“四代半”战斗机。新机的性能将超越韩国空军现役的KF-16,并具备躲避雷达探测的能力。


所以,从实际结果来看,韩国航空工业取得的成绩要高出我们一般的认知,但这一切都是基于“拿来主义”和引进、消化基础上的。对于高度复杂的航空工业来说,如果没有独立设计、制造过飞机型号,一旦离开外援就会断粮,此前KUH-1直升机项目曾宣告“国产化”失败就是这个道理。


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航空航天史上的今天


1989年,8月24日,美国旅行者2号飞经海王星考察。经过12年72亿千米的长途飞行,旅行者2号在完成了对木星、土星、天王星的探测后,从距海王星4827千米的上空掠过,实现人类首次用空间探测器对海王星的考察。它发现了海王星的6颗新卫星,发现海王星有5条光环,其中3条暗淡、2条明亮,还有一个被轨道辐射带包围着的磁场。


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